車子走到了分岔口, 拿起相機, 按下快門, 車子就往內灣方向的鐵軌駛入
桃枝颱風的肆虐, 使得車子進不了內灣, 之前還擔心這個活動會開天窗,
還好, 台鐵在內灣線民眾的壓力下, 車子通行到了九讚頭. 雖然少了兩個
富有特色的車站. 但在工作夥伴們討論的提議下, 用交通車解決了這個遺
憾. 經歷了兩個月籌畫的旅程, 就此展開了.
剛告別了巴洛克風格的新竹之驛, 三十萬的新竹地標指著10: 50, 車子出
發了, 下一站是內灣線的第一大站, 竹東站, 一個支線最大的車站. 研途
中, 看到的是青綠的稻田與農村的磚瓦厝, 頭前溪河畔, 南寮竹東快速道
路, 農村與疾駛的車輛, 稻田與林立的工廠, 在不協調中, 卻帶有一份屬
於新竹的特色. 途中, 葉車長熱情的為我們介紹, 櫻花支線內灣鐵道的故
事. 跑了五十年的內灣支線, 隱藏了許多有趣的故事及典故. 在專注的眼
神中, 竹東站到了, 必須暫別葉車長與司機員的熱情.
車一下竹東, 首先看到的是, 黃色而略帶點生鏽的鋼樑鎖架構的月台遮
雨棚, 軌道旁的倉庫以及跨越兩個月台的磚造天橋( 站長強調, 這月台是
由專造的, 決定不是由水泥灌模而成的) 這景象就是常常在電視劇裡看到
的, 五六零年代奮發北上的列車, 戴著遊子前往台北的離別傷心地. 而我
們這一群遊客, 就像觀光客到了拍片的現場, 寧靜的站場, 因為我們的到
訪而熱鬧. 竹東站長熱情的招待, 搬椅子並且端出了茶水, 我們就做在第
一月台上, 聆聽站長解說內灣線, 如何由興盛到沒落, 再由寧靜的小山城,
變成假日的觀光勝地. 緊接著, 由副座介紹支線的避塞運作及號誌機的操
作, 趁著副座賣力的解說, 我偷溜到月台上照相. 午餐就在竹東站解決了,
吃的是特地由內灣買來的野薑花粽及客家米粽, 小小的野薑花粽, 三口就
解決了, 而野薑花的香味還留在脣齒間, 意猶未盡, 這樣三口小粽就要花
15塊, 雖然好吃卻也不便宜.
在竹東站方介紹之後, 車子又來到了竹東站, 沒錯, 是同一班車, 接著
我們要到九讚頭, 搭交通車到合興站. 一路上, 葉車長又賣力的繼續介紹
內灣線, 直到九讚頭才與我們告別.
合興, 曾經是內灣線的大站, 有著台鐵唯一的折返式站場, 隨著石庫的
裁撤, 隨著貨列的停駛, 從一個曾經是月收入兩百萬的大車站, 變成無人
看管的招呼站. 售票的站房依舊還在, 只是牆壁上的日曆停留在2000年九
月, 雖然售票房裡佈滿了灰塵, 但, 站房外的水仙依舊開花, 我想雖是無
人招呼站, 但還是有有心人在照顧. 紅色的站長值班室仍舊, 再過去, 卻
是一望無際, 原先屹立在山邊的石庫沒了, 號誌機一根一根的被拔除, 站
內的軌道全斷了頭, 只剩下唯一的一條通往內灣的鐵路, 偌大的站場, 可
以看得出它曾經繁榮過. 拉回到軌道旁的月台上, 這個廣告商最愛的月台
, 坐著出遊的伙伴們, 聆聽著工作伙伴的導覽, 瑩虫解說著折返式站場的
功能. 走走看看, 還介紹了手動轉撤器. 因為鐵軌斷了頭, 所以可以大膽
的在軌道上東摸摸西摸摸, 可以在鐵路上照相. 最後走到了紅色站房, 拿
起校旗, 為活動照張八股的紀錄照.
合興站, 是內灣線內, 我最喜歡的車站, 曾經在紅色站房裡喝過酒, 曾
經在裡面躲過雨, 曾經隨著副座登上石庫, 曾經在月台上看著貨列吃力的
駛進站內, 曾經看著副座操作連動式轉撤器, 調度站內的貨列. 現在紅色
站房進不去了, 石庫隨著石灰石的結束開採, 也跟著結束了生命, 而連動
式轉撤器也因不再有任何功用, 而把所有的連動鋼絲給剪斷了, 徒留下一
個可以搬動, 卻沒有任何功用的控制台, 不過還好被保留了下來, 否則這
個合興站的紅色地標, 一定會缺少些甚麼. 現在唯一能作的就是用像機做
紀錄, 生怕哪天再也沒有好心人來照料這個車站, 讓它變了調.
Fri Oct 12 02:57:32 2001
後記 :
其實, 這個只是某個營隊記錄上半部
而下半部到現在還沒生出來
會不會出現? 應該不會了,
因為記憶已經隨著時間流逝了
桃枝颱風的肆虐, 使得車子進不了內灣, 之前還擔心這個活動會開天窗,
還好, 台鐵在內灣線民眾的壓力下, 車子通行到了九讚頭. 雖然少了兩個
富有特色的車站. 但在工作夥伴們討論的提議下, 用交通車解決了這個遺
憾. 經歷了兩個月籌畫的旅程, 就此展開了.
剛告別了巴洛克風格的新竹之驛, 三十萬的新竹地標指著10: 50, 車子出
發了, 下一站是內灣線的第一大站, 竹東站, 一個支線最大的車站. 研途
中, 看到的是青綠的稻田與農村的磚瓦厝, 頭前溪河畔, 南寮竹東快速道
路, 農村與疾駛的車輛, 稻田與林立的工廠, 在不協調中, 卻帶有一份屬
於新竹的特色. 途中, 葉車長熱情的為我們介紹, 櫻花支線內灣鐵道的故
事. 跑了五十年的內灣支線, 隱藏了許多有趣的故事及典故. 在專注的眼
神中, 竹東站到了, 必須暫別葉車長與司機員的熱情.
車一下竹東, 首先看到的是, 黃色而略帶點生鏽的鋼樑鎖架構的月台遮
雨棚, 軌道旁的倉庫以及跨越兩個月台的磚造天橋( 站長強調, 這月台是
由專造的, 決定不是由水泥灌模而成的) 這景象就是常常在電視劇裡看到
的, 五六零年代奮發北上的列車, 戴著遊子前往台北的離別傷心地. 而我
們這一群遊客, 就像觀光客到了拍片的現場, 寧靜的站場, 因為我們的到
訪而熱鬧. 竹東站長熱情的招待, 搬椅子並且端出了茶水, 我們就做在第
一月台上, 聆聽站長解說內灣線, 如何由興盛到沒落, 再由寧靜的小山城,
變成假日的觀光勝地. 緊接著, 由副座介紹支線的避塞運作及號誌機的操
作, 趁著副座賣力的解說, 我偷溜到月台上照相. 午餐就在竹東站解決了,
吃的是特地由內灣買來的野薑花粽及客家米粽, 小小的野薑花粽, 三口就
解決了, 而野薑花的香味還留在脣齒間, 意猶未盡, 這樣三口小粽就要花
15塊, 雖然好吃卻也不便宜.
在竹東站方介紹之後, 車子又來到了竹東站, 沒錯, 是同一班車, 接著
我們要到九讚頭, 搭交通車到合興站. 一路上, 葉車長又賣力的繼續介紹
內灣線, 直到九讚頭才與我們告別.
合興, 曾經是內灣線的大站, 有著台鐵唯一的折返式站場, 隨著石庫的
裁撤, 隨著貨列的停駛, 從一個曾經是月收入兩百萬的大車站, 變成無人
看管的招呼站. 售票的站房依舊還在, 只是牆壁上的日曆停留在2000年九
月, 雖然售票房裡佈滿了灰塵, 但, 站房外的水仙依舊開花, 我想雖是無
人招呼站, 但還是有有心人在照顧. 紅色的站長值班室仍舊, 再過去, 卻
是一望無際, 原先屹立在山邊的石庫沒了, 號誌機一根一根的被拔除, 站
內的軌道全斷了頭, 只剩下唯一的一條通往內灣的鐵路, 偌大的站場, 可
以看得出它曾經繁榮過. 拉回到軌道旁的月台上, 這個廣告商最愛的月台
, 坐著出遊的伙伴們, 聆聽著工作伙伴的導覽, 瑩虫解說著折返式站場的
功能. 走走看看, 還介紹了手動轉撤器. 因為鐵軌斷了頭, 所以可以大膽
的在軌道上東摸摸西摸摸, 可以在鐵路上照相. 最後走到了紅色站房, 拿
起校旗, 為活動照張八股的紀錄照.
合興站, 是內灣線內, 我最喜歡的車站, 曾經在紅色站房裡喝過酒, 曾
經在裡面躲過雨, 曾經隨著副座登上石庫, 曾經在月台上看著貨列吃力的
駛進站內, 曾經看著副座操作連動式轉撤器, 調度站內的貨列. 現在紅色
站房進不去了, 石庫隨著石灰石的結束開採, 也跟著結束了生命, 而連動
式轉撤器也因不再有任何功用, 而把所有的連動鋼絲給剪斷了, 徒留下一
個可以搬動, 卻沒有任何功用的控制台, 不過還好被保留了下來, 否則這
個合興站的紅色地標, 一定會缺少些甚麼. 現在唯一能作的就是用像機做
紀錄, 生怕哪天再也沒有好心人來照料這個車站, 讓它變了調.
Fri Oct 12 02:57:32 2001
後記 :
其實, 這個只是某個營隊記錄上半部
而下半部到現在還沒生出來
會不會出現? 應該不會了,
因為記憶已經隨著時間流逝了
文章標籤
全站熱搜
